Con esta obra “ya no vamos a hacer beneficencia con nadie, vamos a utilizar nuestro gas, que va a ser un tercio del valor del que veníamos importando” desde Bolivia, dijo Francos.

El jefe de Gabinete encabezó un acto celebrado en la ciudad de La Carlota, Córdoba, del cual participaron también el ministro de Economía, Luis Caputo, el gobernador de la provincia, Martín Llaryora, autoridades nacionales, municipales, y empresarios.

El secretario de Energía, Daniel González, destacó que “es una gran orgullo para todos aquellos que hemos visto nacer Vaca Muerta hace 10 años ver cómo comienza tener impacto en todo el país, no solo en el sector geográfico donde lo produce”.

“Argentina está viendo cómo el enorme potencial de Vaca Muerta puede llegar a Córdoba, sino también a las provincias del norte, sustituyendo energía que ya no teníamos y lamentablemente, la cuenca del noroeste se fue agotando”, explicó González.

“Gracias al gasoducto y a Vaca Muerta podemos asumir que tendremos gas y energía eléctrica por varios años”, aseguró el secretario de Energía.

Este gasoducto del Norte resulta “una obra sumamente compleja, posiblemente esta sea la última obra que financie el Estado nacional, porque como ya estamos viendo el sector privado está interesado en invertir en este tipo de obras”, adelantó.

Explicó que cuando se refiere a la explotación de gas “no es solamente el que utilizamos en nuestras casas o en las industrias, sino también el que necesitamos para generar energía eléctrica, y el noroeste argentino sin este gas no podría estar produciendo la electricidad que estamos necesitando”.

González apuntó a que esta, y otras obras en desarrollo, apuntan a “volver a darle al país la infraestructura al país que estaba necesitando y por eso yo quiero felicitar a todos los presentes. A los contratistas que la terminaron dos meses antes”

Por su parte el lado empresario, el presidente de SACDE , Damian Mindlin no ahorró elogios para asegurar que este “es un día histórico para el país”, porque “Argentina ha pagado US$ 20,000 millones por el gas boliviano. Esas fueron divisas que salieron del país y que pagaron el trabajo que se generó en otros lugares”, dijo el empresario.

Esa política “fue un gran sinsentido, sabiendo que en Vaca Muerta tenemos gas argentino por 150 años, y mucho más barato del gas que viene de Bolivia”, dijo Mindlin.

La primera etapa de reversión Gasoducto Norte permite que Argentina deje de depender del gas que importaba de Bolivia y se pueda abastecer con el proveniente de Vaca Muerta.

El proyecto de reversión implica cambiar la dirección del flujo de gas que deja de ser gas importado de norte a sur para empezar a ser gas de producción nacional de sur a norte.

La construcción del Gasoducto de Integración Federal La Carlota-Tío Pujio y los loops en el Gasoducto Norte aportarán capacidad de transporte de gas desde las cuenca sur hacia el norte argentino, permitiendo abastecer a las provincias del centro y norte con gas de Vaca Muerta.

Así, la reconfiguración de las instalaciones aumentan a 15 millones de metros cúbicos. La capacidad de transporte de gas del sistema privado.

Sin lugar a dudas, la aparición del oriundo de Pilar en la categoría reina del automovilismo generó una revolución sin precedentes. El argentino de 21 años debutó en el Gran Premio de Italia y sumó puntos en su segunda aparición en Azerbaiyán.

Ya con algunas carreras encima, la organización de la Fórmula 1 decidió reconocer al piloto con el premio del “adelantamiento del mes” debido a su gran maniobra para superar al español Fernando Alonso en el Gran Premio de Estados Unidos el pasado 20 de octubre.

En la curva 12 del circuito del texano de Austin, el piloto se adelantó al bicampeón mundial en una maniobra clave para sumar puntos por segunda vez en su joven carrera en la Fórmula 1 que, por ese entonces, atravesaba su cuarta participación.

Este lunes sucedieron en simultáneo dos hechos. Se juntaron miembros de la conducción de la CATT, donde manda sobre todo el camionero Pablo Moyano, y definieron correr del cargo al hasta ahora secretario general de la organización, el ferroviario Sergio Sasia. El líder de Unión Ferroviaria no se había plegado al paro del miércoles de la semana pasada de otros gremios del transporte contra la administración de Javier Milei.

Ya la semana pasada, Clarín habían anticipado que Sasia maduraba la idea de renunciar a la CATT. Sucedió exactamente este lunes, mientras sus ex colegas deliberaban sobre si lo echaban o no.

En su texto de renuncia, Sasia sostuvo: “He decidido presentar mi renuncia indeclinable al cargo de Secretario General de la C.A.T.T. con el que oportunamente me honraron mis compañeros y compañeras delegadas del Transporte en el Congreso Nacional de octubre de 2021, convocado para ello, a fin de facilitar la reorganización de la Entidad”

Y agrega: “Deseando que el alejamiento de mi cargo permita que se vuelva a trabajar en la búsqueda de la Unidad de Concepción deseada, seguiré conduciendo orgullosamente nuestra emblemática organización sindical, la Unión Ferroviaria, desde donde continuaré gestionando y trabajando en la senda de la solidaridad en el marco del Movimiento Obrero Organizado”.

Sasia además le tira un palo a sus rivales internos de la CATT: “Es importante destacar que, en los últimos meses vemos como algunas de las organizaciones sindicales de esta Confederación, han asumido una agenda de acción directa que se aleja no solo de las disposiciones orgánicas de la CGT, sino también de esta misma Confederación, en base a lo acordado en Consejo Directivo y Plenarios. En este marco han definido un plan de lucha que no fue dispuesto desde el seno de esta Confederación, ni de la propia CGT, no obstante, siempre hemos estado en permanente contacto con organizaciones hermanas”.

La actividad fue parte de un nuevo reclamo de los principales gremios aeronáuticos –la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), a cargo de Pablo Biró, y la Asociación Argentina de Aeronavegantes (AAA), con Juan Pablo Brey a la cabeza– en busca de visibilizar la situación que más fuertemente los aqueja: la falta de paritarias salariales. Para esto, repartieron volantes en los que dejan asentado el pedido y cuentan que hoy el atraso, tras más de ocho meses sin reacondicionamiento de los ingresos, es del 90%.

Sucedió luego de que el miércoles pasado se realizara el paro general de transporte, que afectó a todos los vuelos de la compañía de bandera, y tras la cancelación y reprogramación de otros por falta de pilotos este domingo y lunes como consecuencias de las medidas de fuerza en el Centro de Instrucción y Entrenamiento (Cefepra).

El “volantazo” se da en un contexto de intensificación de la puja entre los trabajadores y la aerolínea, especialmente tras la cancelación de la mesa de negociación que la empresa había estipulado desarrollar esta mañana entre las dos partes.

Hoy es la segunda vez que los trabajadores buscan acercarse a la gente –la primera fue el 24 de octubre– con la idea que explicaron en un comunicado: “Transmitir en persona el momento que estamos atravesando como trabajadores con una paritaria congelada y la amenaza directa a los puestos de trabajo por la privatización de Aerolíneas Argentinas”.

Algunos tripulantes de cabina contaron a LA NACION que hoy no pudieron estar adentro porque la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA) no los dejó. Así que afuera, de a grupos, se encargaron de darle información a la gente que pasaba. Algunos, muy pocos, se quejaban por las afectaciones que los paros causaron. “Fuimos víctimas por más de 12 horas”, respondía una mujer, que después escuchó atenta las explicaciones: “Sé que estar del lado de ustedes es un embole, nosotros lo último que queremos es perjudicar a los pasajeros”.

Matías Bagnato es comisario de abordo del área de cabotaje regional desde hace 20 años. En 1994, fue el único sobreviviente del múltiple asesinato en el que murieron su madre, su madre, sus dos hermanos y un amigo de ellos. Sobre la jornada y la situación que atraviesa hoy el sector aeronáutico, detalló: “Siempre tratamos de hacer todo para no llegar al paro. Estamos haciendo esto de repartir estos volantes, explicándole [a la gente] que no queremos llegar al conflicto. Desgraciadamente, el Gobierno está utilizando el problema salarial para generar el conflicto, exponernos y de ahí plantear la privatización”.

Si bien la posible privatización de AA es un problema también para sus trabajadores, continuó, no es la prioridad: ahora están enfocados en solucionar y conseguir un incremento salarial que recomponga el poder adquisitivo perdido; algunos tripulantes de cabina hoy cobran $700.000. “Nosotros no queremos ir a la guerra política, los empleados queremos trabajar tranquilos. Queremos resolver el tema paritario. No estamos pidiendo un 90% de aumento, siempre decimos que con un 35% nos sentamos, destrabamos y seguimos hablando”, remarcó.

Así como la gente hoy se muestra atenta y escucha las explicaciones, Bagnato también dijo que el apoyo se nota en cada vuelo. “A nosotros nos duele la situación, porque es una profesión muy sensible con el tema de la seguridad. Hay que estar con la cabeza muy bien para estar arriba de un avión, son muchas las responsabilidades que tenemos los pilotos y los tripulantes como para andar pensando que te tenés que ir de tu casa, que no te alcanza el sueldo”, sostuvo.

Todos los trabajadores mostraban su preocupación. Algunas tripulantes de cabina lloraban y se abrazaban. Mariana Flores y Claudia Jiménez fueron dos de ellas, que dialogaron con LA NACION sobre el pedido que vienen haciendo los gremios. “Me duele escuchar tantas mentiras. Cada vez que me preparo una vianda con las comidas para ir a volar, me acuerdo de una periodista que decía que nos dan las cuatro comidas. O cuando nos dicen que tenemos pasajes gratis. Embarcamos si hay lugar en el avión, no le sacamos el lugar a nadie. Pero más allá de eso, duele pensar que uno se va a quedar sin trabajo. Eso duele”, sostuvo una de ellas.

Todos remarcan que detrás hay familias, y que varios sueldos están por debajo de la canasta básica. “Estamos pidiendo que se adecue nuestro salario a la inflación actual. Se dice que cobramos una cantidad de plata estrafalaria, que no es así. Estamos haciendo malabares en nuestras casas para ver cómo subsistir, encima sin saber si mañana vamos a tener trabajo”, agregaron.

Además, destacaron lo que significa su profesión: “Nosotros amamos trabajar y hacer lo que hacemos. No es solo nuestra fuente de trabajo, es nuestra pasión. Lo hacemos con pasión, y ver que nos vapulean y nos destruyen, solo por una cuestión política o por una cuestión de querer conquistar una bandera política… No se dan cuenta de que atrás de todo eso hay familias”, sostuvo Jiménez.

Flores, por su parte, agregó: “Una de las cosas que no dicen es que nosotros cobramos parte de nuestro sueldo por productividad. Si no volamos, no cobramos. Entonces, no nos conviene cancelar vuelos, eso no es lo que nosotros estamos buscando. Nosotros queremos trabajar, queremos volar, queremos estar arriba de un avión, que es lo nuestro, y lo que menos queremos es perjudicar al pasajero”.

Mientras tanto, fuentes de Aerolíneas Argentinas dijeron a LA NACION que hoy va a haber 25 cancelaciones totales de vuelos, parte del conflicto que implica las habilitaciones de pilotos. Ya esta mañana, antes de la actividad de los empleados, hubo varios vuelos demorados y algunos cancelados.

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